“集運(yùn)市場(chǎng)呈雪崩式暴跌”,兩集運(yùn)公司“分手”?
2022-12-2
來源:未知
點(diǎn)擊數(shù): 2229 作者:未知
- 11月28日晚,安通控股股份有限公司(簡(jiǎn)稱“安通”,600179)發(fā)布了“關(guān)于公司收到提前解除《聯(lián)營外貿(mào)航線戰(zhàn)略合作協(xié)議》告知函的提示性公告”,安通收到中聯(lián)航運(yùn)及中聯(lián)香港發(fā)來的《關(guān)于提前解除<聯(lián)營外貿(mào)航線戰(zhàn)略合作協(xié)議>的告知函》,《告知函》稱:“雙方前期合作取得良好效益,現(xiàn)因國際形勢(shì)巨變,導(dǎo)致與之息息相關(guān)的國際航運(yùn)市場(chǎng)一路急轉(zhuǎn)直下呈雪崩式暴跌,面對(duì)如此重大危機(jī),經(jīng)中聯(lián)航運(yùn)及中聯(lián)香港實(shí)際測(cè)算,聯(lián)營歐美航線已經(jīng)難以維持正常經(jīng)營,必須及時(shí)加以調(diào)整、盡快采取止損措施,為及時(shí)降低和減少雙方損失,中聯(lián)航運(yùn)及中聯(lián)香港基于友好協(xié)商的考慮,請(qǐng)慎重考慮《聯(lián)營外貿(mào)航線戰(zhàn)略合作協(xié)議》及其租船合同、租箱合同的提前解除事宜,并與我司誠摯洽談相關(guān)合同解除事宜的和解方案?!币簿褪钦f,迫于市場(chǎng)行情,近兩年在美線市場(chǎng)上融洽合作的中聯(lián)航運(yùn)(以下簡(jiǎn)稱“中聯(lián)”)與安通可能分道揚(yáng)鑣。2020年9月、11月,中聯(lián)與安通共同參加了“內(nèi)貿(mào)雙循環(huán)”國家政策的高層研討會(huì),并探討了潛在合作。在海運(yùn)牛市一路狂奔的2021年,雙方于1月起開啟一系列會(huì)談,并于3月簽訂框架合作協(xié)議(合約隨后于8、9、12月獲補(bǔ)充,2022年3月31日到期),內(nèi)容為中聯(lián)向安通租賃12條船舶及集裝箱,聯(lián)營跨太平洋航線和歐洲航線,除租金與運(yùn)營成本外,利潤五五分成,虧損各自承擔(dān)。2021年7月,中聯(lián)首度推出美西航線TPX航線,由上海直航洛杉磯,所部署船舶中,從安通租賃而來的仁建系列船舶赫然在列。在集運(yùn)運(yùn)價(jià)暴漲的2021年,這份協(xié)議為雙方都帶來了豐厚的利潤,安通2021年度與2022年一季度分別坐收15.62億元與6.87億元的租金,還可積累海外航線運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),中聯(lián)2021年度也從合作中獲得了約15.66億元毛利。在買船買不到,造船來不及的2021,中聯(lián)靠著租來的船舶與集裝箱,暢游在盈利巨大的遠(yuǎn)洋市場(chǎng),攢下了2022年1月31日遞表港交所的底氣。在對(duì)市場(chǎng)的美好預(yù)期中,2022年4月,雙方訂立為期34個(gè)月的長(zhǎng)期合作協(xié)議(于6月1日起生效,期間有過渡性條款),從協(xié)議內(nèi)容看,雙方合作可謂“如膠似漆”,如排他性條款,在未遵守本協(xié)議規(guī)定的相同條款及條件的情況下,任何一方均不得獨(dú)立或與任何第三方經(jīng)營指定航線。在營運(yùn)與管理方面,中聯(lián)向安通租賃10至12艘船舶,租金每天每艘52000美元,中聯(lián)運(yùn)營及管理航線,安通可以派人參與,航線收益同樣五五分,但虧損額全部由中聯(lián)承擔(dān),且中聯(lián)需向安通開放航線經(jīng)營的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和操作系統(tǒng)。這一協(xié)議看似苛刻,但3月22日,波羅的海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)美西線(FBX01)為15908美元/FEU,合作的前景一片光明,中聯(lián)預(yù)計(jì)其將獲得穩(wěn)定運(yùn)力,搶占市場(chǎng)先機(jī);安通測(cè)算2022年6月1日至12月31日將從該協(xié)議獲得不低于8.85億營收,整個(gè)合作期預(yù)計(jì)獲得不低于42.58億元營收。背靠協(xié)議,中聯(lián)于5月開通另一條美西航線TPC航線,掛靠華南地區(qū)港口,投入7艘仁建(租賃自安通)系列集裝箱船。至此,中聯(lián)租賃的船舶中,超半數(shù)都來自安通。雙方的合作在集運(yùn)熱潮中不斷升溫,于今年5月31日簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,又于9月21日簽署資本投資合作框架協(xié)議。中聯(lián)還中標(biāo)了一組不良資產(chǎn),包含約占安通已發(fā)行股本總額2.05%的股份,以加強(qiáng)與安通的業(yè)務(wù)關(guān)系。 今年8月,中聯(lián)二度遞表港交所,招股說明書中言之鑿鑿,“與安通的關(guān)系發(fā)生重大不利變動(dòng)或終止的可能性極低,可見的未來與安通的業(yè)務(wù)關(guān)系將保持穩(wěn)定”,也提到若與安通的合作關(guān)系中斷、惡化,其運(yùn)營、業(yè)務(wù)前景及經(jīng)營業(yè)績(jī)可能受到重大不利影響。盡管市場(chǎng)一路雪崩,運(yùn)價(jià)跌跌不休,運(yùn)力已然過剩,各大船公司紛紛減班與停航,中聯(lián)也將TPC與TPX航線合并,但在中聯(lián)10月份發(fā)布的船期表中,到 12月7號(hào)還有仁建系列船舶的身影。破局如此之快,說明市場(chǎng)的惡化速度遠(yuǎn)超想象,中小型船公司已無法從美線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)中獲利,中聯(lián)董事長(zhǎng)兼CEO陳洪輝近日表示,“以目前市場(chǎng)狀況估計(jì)要貼點(diǎn)錢,公司會(huì)逐步設(shè)法降低船舶成本,要活下去,也要保持口碑”,但曾經(jīng)一艙難求的運(yùn)力如今成了過剩的負(fù)面資產(chǎn),更不要說中聯(lián)還有新船陸續(xù)等待交付。一紙告知函宣告了中聯(lián)降低船舶成本的方式,此次與安通“分手”事出倉促,雙方還未就解約補(bǔ)償達(dá)成和解。