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“集運市場呈雪崩式暴跌”，兩集運公司“分手”？
2022-12-2
來源:未知
點擊數(shù): 3076          作者:未知
  • 海運市場究竟有多糟？11月24日德路里全球集裝箱運價指數(shù)上海-美西線為2069美元/FEU，同比下降79%，（集運市場正經(jīng)歷“硬著陸”，達飛預(yù)測運費還將下跌）但光看數(shù)字沒有實感，船公司，尤其是近兩年殺入美線市場的集運玩家最能切身體會。

    11月28日晚，安通控股股份有限公司（簡稱“安通”，600179）發(fā)布了“關(guān)于公司收到提前解除《聯(lián)營外貿(mào)航線戰(zhàn)略合作協(xié)議》告知函的提示性公告”，安通收到中聯(lián)航運及中聯(lián)香港發(fā)來的《關(guān)于提前解除<聯(lián)營外貿(mào)航線戰(zhàn)略合作協(xié)議>的告知函》，《告知函》稱：“雙方前期合作取得良好效益，現(xiàn)因國際形勢巨變，導(dǎo)致與之息息相關(guān)的國際航運市場一路急轉(zhuǎn)直下呈雪崩式暴跌，面對如此重大危機，經(jīng)中聯(lián)航運及中聯(lián)香港實際測算，聯(lián)營歐美航線已經(jīng)難以維持正常經(jīng)營，必須及時加以調(diào)整、盡快采取止損措施，為及時降低和減少雙方損失，中聯(lián)航運及中聯(lián)香港基于友好協(xié)商的考慮，請慎重考慮《聯(lián)營外貿(mào)航線戰(zhàn)略合作協(xié)議》及其租船合同、租箱合同的提前解除事宜，并與我司誠摯洽談相關(guān)合同解除事宜的和解方案?！币簿褪钦f，迫于市場行情，近兩年在美線市場上融洽合作的中聯(lián)航運（以下簡稱“中聯(lián)”）與安通可能分道揚鑣。
    2020年9月、11月，中聯(lián)與安通共同參加了“內(nèi)貿(mào)雙循環(huán)”國家政策的高層研討會，并探討了潛在合作。在海運牛市一路狂奔的2021年，雙方于1月起開啟一系列會談，并于3月簽訂框架合作協(xié)議（合約隨后于8、9、12月獲補充，2022年3月31日到期），內(nèi)容為中聯(lián)向安通租賃12條船舶及集裝箱，聯(lián)營跨太平洋航線和歐洲航線，除租金與運營成本外，利潤五五分成，虧損各自承擔(dān)。2021年7月，中聯(lián)首度推出美西航線TPX航線，由上海直航洛杉磯，所部署船舶中，從安通租賃而來的仁建系列船舶赫然在列。

    在集運運價暴漲的2021年，這份協(xié)議為雙方都帶來了豐厚的利潤，安通2021年度與2022年一季度分別坐收15.62億元與6.87億元的租金，還可積累海外航線運營經(jīng)驗，中聯(lián)2021年度也從合作中獲得了約15.66億元毛利。在買船買不到，造船來不及的2021，中聯(lián)靠著租來的船舶與集裝箱，暢游在盈利巨大的遠洋市場，攢下了2022年1月31日遞表港交所的底氣。

    在對市場的美好預(yù)期中，2022年4月，雙方訂立為期34個月的長期合作協(xié)議（于6月1日起生效，期間有過渡性條款），從協(xié)議內(nèi)容看，雙方合作可謂“如膠似漆”，如排他性條款，在未遵守本協(xié)議規(guī)定的相同條款及條件的情況下，任何一方均不得獨立或與任何第三方經(jīng)營指定航線。在營運與管理方面，中聯(lián)向安通租賃10至12艘船舶，租金每天每艘52000美元，中聯(lián)運營及管理航線，安通可以派人參與，航線收益同樣五五分，但虧損額全部由中聯(lián)承擔(dān)，且中聯(lián)需向安通開放航線經(jīng)營的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、財務(wù)數(shù)據(jù)和操作系統(tǒng)。

    這一協(xié)議看似苛刻，但3月22日，波羅的海集裝箱運價指數(shù)美西線（FBX01）為15908美元/FEU，合作的前景一片光明，中聯(lián)預(yù)計其將獲得穩(wěn)定運力，搶占市場先機；安通測算2022年6月1日至12月31日將從該協(xié)議獲得不低于8.85億營收，整個合作期預(yù)計獲得不低于42.58億元營收。背靠協(xié)議，中聯(lián)于5月開通另一條美西航線TPC航線，掛靠華南地區(qū)港口，投入7艘仁建（租賃自安通）系列集裝箱船。至此，中聯(lián)租賃的船舶中，超半數(shù)都來自安通。雙方的合作在集運熱潮中不斷升溫，于今年5月31日簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，又于9月21日簽署資本投資合作框架協(xié)議。中聯(lián)還中標了一組不良資產(chǎn)，包含約占安通已發(fā)行股本總額2.05%的股份，以加強與安通的業(yè)務(wù)關(guān)系。 
    今年8月，中聯(lián)二度遞表港交所，招股說明書中言之鑿鑿，“與安通的關(guān)系發(fā)生重大不利變動或終止的可能性極低，可見的未來與安通的業(yè)務(wù)關(guān)系將保持穩(wěn)定”，也提到若與安通的合作關(guān)系中斷、惡化，其運營、業(yè)務(wù)前景及經(jīng)營業(yè)績可能受到重大不利影響。盡管市場一路雪崩，運價跌跌不休，運力已然過剩，各大船公司紛紛減班與停航，中聯(lián)也將TPC與TPX航線合并，但在中聯(lián)10月份發(fā)布的船期表中，到 12月7號還有仁建系列船舶的身影。

    破局如此之快，說明市場的惡化速度遠超想象，中小型船公司已無法從美線現(xiàn)貨運價中獲利，中聯(lián)董事長兼CEO陳洪輝近日表示，“以目前市場狀況估計要貼點錢，公司會逐步設(shè)法降低船舶成本，要活下去，也要保持口碑”，但曾經(jīng)一艙難求的運力如今成了過剩的負面資產(chǎn)，更不要說中聯(lián)還有新船陸續(xù)等待交付。一紙告知函宣告了中聯(lián)降低船舶成本的方式，此次與安通“分手”事出倉促，雙方還未就解約補償達成和解。
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